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   從1886年德國(guó)人卡爾·本茨制造出第一輛現(xiàn)代意義上的內(nèi)燃機(jī)汽車到1909年福特開(kāi)始量產(chǎn)銷售的T型車，內(nèi)燃機(jī)汽車在短短的二十年內(nèi)完成了從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到成熟工業(yè)品的進(jìn)程。 而遠(yuǎn)早于內(nèi)燃機(jī)汽車出現(xiàn)的電動(dòng)車，雖然在幾近兩百年的發(fā)展里程里也不斷進(jìn)步，但直到今天那怕坐上環(huán)保的順風(fēng)車，也難言成功，仍然被歸入“新能源汽車”的范圍。 作為一名業(yè)外人士，我把我對(duì)于新能源汽車特別是電動(dòng)汽車前景的一些想法整理了一下。所見(jiàn)鄙陋，望方家指正。

一、新能源是大勢(shì)所趁

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車會(huì)是未來(lái)發(fā)展的趁勢(shì)，但是這個(gè)未來(lái)（成為主流）有多久，目前還無(wú)法預(yù)測(cè)，但保守的估計(jì)應(yīng)該是十年以后。

     新能源汽車備受矚目，主要得益于以下三方面的需求：

1. 新能源汽車不排出廢氣和有害氣體，有利于環(huán)境保護(hù)。這是政府層面非常迫切的需求，所以我們看到政府在大力推廣新能源汽車。在政府能強(qiáng)力管控的區(qū)域，也是新能源車目前應(yīng)用最廣泛的區(qū)域，如公交、的士和城市貨車。

2. 新能源汽車都能實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)，主要的組成環(huán)節(jié)均為獨(dú)立的電氣系統(tǒng)，且又連成整體，容易與電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制手段相結(jié)合，易于實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化和信息化，是通往自動(dòng)駕駛的必由之路。

3. 對(duì)于純電動(dòng)車，如果電池儲(chǔ)能技術(shù)能取得飛躍，有望比化石燃料更方便、更便宜。

對(duì)于環(huán)保需求，不用著墨太多，這是全球的共識(shí)。特別是中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家，汽車保有量在飛速上升，尾氣排放帶來(lái)的環(huán)境壓力巨大；中國(guó)政府也在狠抓環(huán)保，金山銀山不如綠水青山，環(huán)保先行絕非輕言。在城市公交、貨運(yùn)這方面對(duì)新能源車的推廣和強(qiáng)制力度也不是一般的大。

對(duì)于自動(dòng)駕駛，雖然說(shuō)目前還是在起步階段，但這絕對(duì)將是改變?nèi)祟惿罘绞降囊淮髣?chuàng)舉。自動(dòng)駕駛也絕非是單獨(dú)車輛的自動(dòng)化駕駛這么簡(jiǎn)單，自動(dòng)駕駛、車車互聯(lián)、邊緣計(jì)算等將構(gòu)建一副龐大的網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)在減少交通事故、優(yōu)化行車路徑減少擁堵、智能停車等方面提升出行效率。

在成本方面，電費(fèi)肯定是比加油來(lái)得便宜，但由是電池壽命和成本的問(wèn)題，目前整體用電的成本應(yīng)該要高過(guò)加油。不過(guò)如果電池技術(shù)取得飛躍，單位成本下降同時(shí)成本上升，再加上應(yīng)用規(guī)格的增大，用電最終會(huì)是要比用油便宜的。

當(dāng)然，新能源車也還有其它方面的優(yōu)勢(shì)，例如噪聲小，行駛平穩(wěn)，車內(nèi)環(huán)境好等等。

二、 萬(wàn)事俱備，只欠電池

在目前的階段，我本人會(huì)買一輛純電動(dòng)汽車嗎？肯定的回答就是：No。原因如下：

1. 續(xù)航時(shí)間短。

2. 電池壽命短。

3. 電動(dòng)車目前可靠性還不夠高。

4. 充電時(shí)間太長(zhǎng)。

5. 充電樁設(shè)施不夠。

6. 自家地下車庫(kù)車位加建充電樁不方便，且現(xiàn)有車庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮充電樁，后期加裝會(huì)帶來(lái)隱患。

電動(dòng)車的種種問(wèn)題，都是現(xiàn)實(shí)存在的，這也是電動(dòng)車處于新的發(fā)展階段初期所無(wú)法避免的問(wèn)題。 這不是電動(dòng)車狂熱粉絲們自已把眼睛蒙上“看不見(jiàn)看不見(jiàn)我的車沒(méi)有任何問(wèn)題”所能蒙蔽的。

就目前而言，主要的問(wèn)題還是電池。 續(xù)航充電是電池問(wèn)題，成本高是電池問(wèn)題，安全性主要也是電池易燃易爆。 目前的電動(dòng)車，續(xù)航里程標(biāo)稱多是300公里到400公里，但實(shí)際使用通常會(huì)打一些折扣。這樣的里程，不考慮上牌的問(wèn)題，如果家里有方便安裝充電樁的車位，作為家庭第二輛車負(fù)責(zé)短途出行、上下班及生活圈子一小時(shí)以內(nèi)的交通，那么在目前可以作為一個(gè)選擇。但以上任何條件不滿足，建議目前還是不要選擇電動(dòng)車。依我的看法，電動(dòng)車要能成為主流，起始的門檻要比當(dāng)前的電池容量增高增高一倍，續(xù)航能增加一倍達(dá)到600到800公里，這樣能支持一般距離的遠(yuǎn)行，或者近距離開(kāi)上兩天不用考慮充電。如果續(xù)航里程能達(dá)到1000公里以上，估計(jì)油車的人都會(huì)選擇電車。

買一輛電動(dòng)車作為家用，公共充電設(shè)施只能是一個(gè)輔助，家用充電樁是必備。充電的時(shí)間長(zhǎng)度能減少的有限，最終來(lái)說(shuō)肯定是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)過(guò)加油的。加油都有排長(zhǎng)隊(duì)的時(shí)候，如果加電也要排隊(duì)，而且要等上幾個(gè)小時(shí)，那帶來(lái)的體驗(yàn)感肯定是極差的，至少本人沒(méi)辦法接受。 所以家用充電樁是必備的設(shè)施。但是目前的車庫(kù)在建設(shè)時(shí)大都沒(méi)有考慮安裝充電樁，加裝不僅會(huì)有物業(yè)和鄰居的反對(duì)，而且如果大批量的加裝所帶來(lái)的用電容量沖擊、電力布線等都需要跟得上重新規(guī)范才行。

所以說(shuō)來(lái)說(shuō)去，電動(dòng)車在目前對(duì)個(gè)人而言還不是一個(gè)好的選擇，當(dāng)然愿意當(dāng)小白鼠為科技的進(jìn)步貢獻(xiàn)力量那里值得贊揚(yáng)的。

橫觀幾種主流的交通出行，目前唯一電動(dòng)成為主流的就是鐵路，高鐵、地鐵、客運(yùn)列車機(jī)車、部分貨動(dòng)列車機(jī)車等基本都實(shí)現(xiàn)了電力化。這是因?yàn)殍F路具備天然的的優(yōu)勢(shì)，可以方便的用電弓輸電，不用背著電池跑。

三、路線之爭(zhēng)：純電動(dòng)還是燃料電池

既然電池是新能源汽車的瓶徑，那有沒(méi)有其它的方式來(lái)繞過(guò)電池這個(gè)坑？有的。燃料電池和混合動(dòng)力等就是試圖解決目前充電電池容易小這個(gè)問(wèn)題的。

主流的新能源汽車包插純電動(dòng)、燃料電池和混合動(dòng)力。至于其它例如氫發(fā)動(dòng)機(jī)、超級(jí)電容、飛輪儲(chǔ)能等來(lái)說(shuō)目前都是小眾的技術(shù)，目前看來(lái)都還不具備超大規(guī)模應(yīng)用的能力。

比較純電動(dòng)、燃料電池和混合動(dòng)力，可以看到純電動(dòng)是最簡(jiǎn)單、最直接的方式。燃料電池雖然環(huán)保，但是需要像加油一樣加氫，而且燃料電池也價(jià)格不菲，成本上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)?；旌蟿?dòng)力則更加是明顯的妥協(xié)產(chǎn)物，只能減排，不能完全清潔排放。所以，在大多數(shù)的選擇里，大家都直接選擇純電動(dòng)。 但是電池技術(shù)何時(shí)能取得下一次的飛躍？目前的鋰電電池是否具備這種潛力還是需要在新材料上做文章？肯怕沒(méi)有人能做出肯定的回復(fù)。所以豐田才選擇燃料電池，一方面是本身在這方面有相當(dāng)多的技術(shù)儲(chǔ)備，另一方面應(yīng)該是對(duì)純電動(dòng)充電電池的前景在短期內(nèi)不樂(lè)觀。當(dāng)然這個(gè)短期，不是一年兩年，而是幾十年這個(gè)量級(jí)的。

這種路線之爭(zhēng)，投入可不是小數(shù)，投錯(cuò)了要翻身付出的成本不可想象。

四、農(nóng)村包圍城市可能是一個(gè)突破口

如前文所述，目前電動(dòng)車的應(yīng)用主要是在城市公交、的士和城市貨運(yùn)上。在家用市場(chǎng)，如果拋除上牌因素，選擇者了了。雖然也有特斯拉那樣的明星產(chǎn)品，但更多的是一種吃蟹式的敢為先的勇者心態(tài)，或者彰顯情懷的一種選擇。

那么在電池技術(shù)沒(méi)有取得發(fā)展的情況下，電動(dòng)車的突破口在那里呢？本人認(rèn)為農(nóng)村是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

首先，在廣大農(nóng)村地區(qū)，連日用品都很少難買到真貨，當(dāng)然也很少難加到品質(zhì)好的油料。 而用電就不存在這樣的問(wèn)題。

其次，農(nóng)村一般都獨(dú)門獨(dú)戶，只要電力系統(tǒng)容量足夠，有足夠的地方安裝充電樁。

再次，農(nóng)村地區(qū)加油站數(shù)量稀少,有些地方加個(gè)油來(lái)回要開(kāi)上好遠(yuǎn)，能在自已家里充電的電車，較需要開(kāi)出去加油的油車更有吸引力。

不過(guò)現(xiàn)在的車企，似乎把電動(dòng)車當(dāng)個(gè)高檔玩意，做各種花樣中看不中用的設(shè)計(jì)。如果能做出物廉價(jià)美的電車，是農(nóng)村地區(qū)各種三輪車、老年觀光車、無(wú)牌電動(dòng)車和各種油車的升級(jí)之選。

有些地方加個(gè)油來(lái)回要開(kāi)上好遠(yuǎn)，能在自已家里充電的電車，較需要開(kāi)出去加油的油車更有吸引力。

不過(guò)現(xiàn)在的車企，似乎把電動(dòng)車當(dāng)個(gè)高檔玩意，做各種花樣中看不中用的設(shè)計(jì)。如果能做出物廉價(jià)美的電車，是農(nóng)村地區(qū)各種三輪車、老年觀光車、無(wú)牌電動(dòng)車和各種油車的升級(jí)之選。