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   從1886年德國人卡爾·本茨制造出第一輛現(xiàn)代意義上的內(nèi)燃機(jī)汽車到1909年福特開始量產(chǎn)銷售的T型車，內(nèi)燃機(jī)汽車在短短的二十年內(nèi)完成了從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到成熟工業(yè)品的進(jìn)程。 而遠(yuǎn)早于內(nèi)燃機(jī)汽車出現(xiàn)的電動車，雖然在幾近兩百年的發(fā)展里程里也不斷進(jìn)步，但直到今天那怕坐上環(huán)保的順風(fēng)車，也難言成功，仍然被歸入“新能源汽車”的范圍。 作為一名業(yè)外人士，我把我對于新能源汽車特別是電動汽車前景的一些想法整理了一下。所見鄙陋，望方家指正。

一、新能源是大勢所趁

毫無疑問，新能源汽車，特別是電動汽車會是未來發(fā)展的趁勢，但是這個未來（成為主流）有多久，目前還無法預(yù)測，但保守的估計應(yīng)該是十年以后。

     新能源汽車備受矚目，主要得益于以下三方面的需求：

1. 新能源汽車不排出廢氣和有害氣體，有利于環(huán)境保護(hù)。這是政府層面非常迫切的需求，所以我們看到政府在大力推廣新能源汽車。在政府能強(qiáng)力管控的區(qū)域，也是新能源車目前應(yīng)用最廣泛的區(qū)域，如公交、的士和城市貨車。

2. 新能源汽車都能實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動，主要的組成環(huán)節(jié)均為獨(dú)立的電氣系統(tǒng)，且又連成整體，容易與電子技術(shù)和計算機(jī)控制手段相結(jié)合，易于實(shí)現(xiàn)全面自動化和信息化，是通往自動駕駛的必由之路。

3. 對于純電動車，如果電池儲能技術(shù)能取得飛躍，有望比化石燃料更方便、更便宜。

對于環(huán)保需求，不用著墨太多，這是全球的共識。特別是中國這樣的發(fā)展中國家，汽車保有量在飛速上升，尾氣排放帶來的環(huán)境壓力巨大；中國政府也在狠抓環(huán)保，金山銀山不如綠水青山，環(huán)保先行絕非輕言。在城市公交、貨運(yùn)這方面對新能源車的推廣和強(qiáng)制力度也不是一般的大。

對于自動駕駛，雖然說目前還是在起步階段，但這絕對將是改變?nèi)祟惿罘绞降囊淮髣?chuàng)舉。自動駕駛也絕非是單獨(dú)車輛的自動化駕駛這么簡單，自動駕駛、車車互聯(lián)、邊緣計算等將構(gòu)建一副龐大的網(wǎng)絡(luò)，將會在減少交通事故、優(yōu)化行車路徑減少擁堵、智能停車等方面提升出行效率。

在成本方面，電費(fèi)肯定是比加油來得便宜，但由是電池壽命和成本的問題，目前整體用電的成本應(yīng)該要高過加油。不過如果電池技術(shù)取得飛躍，單位成本下降同時成本上升，再加上應(yīng)用規(guī)格的增大，用電最終會是要比用油便宜的。

當(dāng)然，新能源車也還有其它方面的優(yōu)勢，例如噪聲小，行駛平穩(wěn)，車內(nèi)環(huán)境好等等。

二、 萬事俱備，只欠電池

在目前的階段，我本人會買一輛純電動汽車嗎？肯定的回答就是：No。原因如下：

1. 續(xù)航時間短。

2. 電池壽命短。

3. 電動車目前可靠性還不夠高。

4. 充電時間太長。

5. 充電樁設(shè)施不夠。

6. 自家地下車庫車位加建充電樁不方便，且現(xiàn)有車庫設(shè)計時沒有考慮充電樁，后期加裝會帶來隱患。

電動車的種種問題，都是現(xiàn)實(shí)存在的，這也是電動車處于新的發(fā)展階段初期所無法避免的問題。 這不是電動車狂熱粉絲們自已把眼睛蒙上“看不見看不見我的車沒有任何問題”所能蒙蔽的。

就目前而言，主要的問題還是電池。 續(xù)航充電是電池問題，成本高是電池問題，安全性主要也是電池易燃易爆。 目前的電動車，續(xù)航里程標(biāo)稱多是300公里到400公里，但實(shí)際使用通常會打一些折扣。這樣的里程，不考慮上牌的問題，如果家里有方便安裝充電樁的車位，作為家庭第二輛車負(fù)責(zé)短途出行、上下班及生活圈子一小時以內(nèi)的交通，那么在目前可以作為一個選擇。但以上任何條件不滿足，建議目前還是不要選擇電動車。依我的看法，電動車要能成為主流，起始的門檻要比當(dāng)前的電池容量增高增高一倍，續(xù)航能增加一倍達(dá)到600到800公里，這樣能支持一般距離的遠(yuǎn)行，或者近距離開上兩天不用考慮充電。如果續(xù)航里程能達(dá)到1000公里以上，估計油車的人都會選擇電車。

買一輛電動車作為家用，公共充電設(shè)施只能是一個輔助，家用充電樁是必備。充電的時間長度能減少的有限，最終來說肯定是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)長過加油的。加油都有排長隊(duì)的時候，如果加電也要排隊(duì)，而且要等上幾個小時，那帶來的體驗(yàn)感肯定是極差的，至少本人沒辦法接受。 所以家用充電樁是必備的設(shè)施。但是目前的車庫在建設(shè)時大都沒有考慮安裝充電樁，加裝不僅會有物業(yè)和鄰居的反對，而且如果大批量的加裝所帶來的用電容量沖擊、電力布線等都需要跟得上重新規(guī)范才行。

所以說來說去，電動車在目前對個人而言還不是一個好的選擇，當(dāng)然愿意當(dāng)小白鼠為科技的進(jìn)步貢獻(xiàn)力量那里值得贊揚(yáng)的。

橫觀幾種主流的交通出行，目前唯一電動成為主流的就是鐵路，高鐵、地鐵、客運(yùn)列車機(jī)車、部分貨動列車機(jī)車等基本都實(shí)現(xiàn)了電力化。這是因?yàn)殍F路具備天然的的優(yōu)勢，可以方便的用電弓輸電，不用背著電池跑。

三、路線之爭：純電動還是燃料電池

既然電池是新能源汽車的瓶徑，那有沒有其它的方式來繞過電池這個坑？有的。燃料電池和混合動力等就是試圖解決目前充電電池容易小這個問題的。

主流的新能源汽車包插純電動、燃料電池和混合動力。至于其它例如氫發(fā)動機(jī)、超級電容、飛輪儲能等來說目前都是小眾的技術(shù)，目前看來都還不具備超大規(guī)模應(yīng)用的能力。

比較純電動、燃料電池和混合動力，可以看到純電動是最簡單、最直接的方式。燃料電池雖然環(huán)保，但是需要像加油一樣加氫，而且燃料電池也價格不菲，成本上沒有優(yōu)勢?；旌蟿恿t更加是明顯的妥協(xié)產(chǎn)物，只能減排，不能完全清潔排放。所以，在大多數(shù)的選擇里，大家都直接選擇純電動。 但是電池技術(shù)何時能取得下一次的飛躍？目前的鋰電電池是否具備這種潛力還是需要在新材料上做文章？肯怕沒有人能做出肯定的回復(fù)。所以豐田才選擇燃料電池，一方面是本身在這方面有相當(dāng)多的技術(shù)儲備，另一方面應(yīng)該是對純電動充電電池的前景在短期內(nèi)不樂觀。當(dāng)然這個短期，不是一年兩年，而是幾十年這個量級的。

這種路線之爭，投入可不是小數(shù)，投錯了要翻身付出的成本不可想象。

四、農(nóng)村包圍城市可能是一個突破口

如前文所述，目前電動車的應(yīng)用主要是在城市公交、的士和城市貨運(yùn)上。在家用市場，如果拋除上牌因素，選擇者了了。雖然也有特斯拉那樣的明星產(chǎn)品，但更多的是一種吃蟹式的敢為先的勇者心態(tài)，或者彰顯情懷的一種選擇。

那么在電池技術(shù)沒有取得發(fā)展的情況下，電動車的突破口在那里呢？本人認(rèn)為農(nóng)村是一個不錯的選擇。

首先，在廣大農(nóng)村地區(qū)，連日用品都很少難買到真貨，當(dāng)然也很少難加到品質(zhì)好的油料。 而用電就不存在這樣的問題。

其次，農(nóng)村一般都獨(dú)門獨(dú)戶，只要電力系統(tǒng)容量足夠，有足夠的地方安裝充電樁。

再次，農(nóng)村地區(qū)加油站數(shù)量稀少,有些地方加個油來回要開上好遠(yuǎn)，能在自已家里充電的電車，較需要開出去加油的油車更有吸引力。

不過現(xiàn)在的車企，似乎把電動車當(dāng)個高檔玩意，做各種花樣中看不中用的設(shè)計。如果能做出物廉價美的電車，是農(nóng)村地區(qū)各種三輪車、老年觀光車、無牌電動車和各種油車的升級之選。

有些地方加個油來回要開上好遠(yuǎn)，能在自已家里充電的電車，較需要開出去加油的油車更有吸引力。

不過現(xiàn)在的車企，似乎把電動車當(dāng)個高檔玩意，做各種花樣中看不中用的設(shè)計。如果能做出物廉價美的電車，是農(nóng)村地區(qū)各種三輪車、老年觀光車、無牌電動車和各種油車的升級之選。